L'actualité de CAUB'ARC

L'Association de Défense des Prés Salés Ouest (ADPSO) , qui œuvre depuis de longues années pour le dragage du port est enfin récompansée de ces efforts, le chantier du dragage du port de La Teste-de-Buch a commencé !

Après 38 ans d'attente.... Les pelleteuses sont rentrées en action dans l’après midi du 8 mars et les deux premiers camions bennes ont déversés les vases vers 17 heures sur le site de La Mole à Gujan Mestras. L'article dans Sud-Ouest
Le reportage sur TV7 du 12 mars( vers la 5eme minute)

Les photos du chantier:

Beaucoup de navigateurs stockent chez eux leurs engins pyrotechniques périmés. Procéder ainsi est dangereux pour vous et pour les autres. Certains autres les jettent dans les bacs à déchets.
L’APER-PYRO récupère gratuitement tous ces produits, il en est de même de certains distributeurs d’équipements nautiques. N’hésitez pas à les utiliser, il en va de votre sécurité et de celle de vos proches.
Le GT Sécurité
 
https://www.aper-pyro.fr/les-points-de-collecte/   : sur  le Bassin
 
Les points de collecte
Dans le cadre de l'achat d'un produit neuf, le magasin d'accastillage repend les produits périmés équivalents, dans le cadre du "un pour un".
 
Les cas particuliers de reprise en dehors du cadre "un pour un" (dans la limite de la dotation de sécurité normale d'un navire) sont :
la vente de son navire de plaisance : fournir le certificat de vente;
la destruction de son navire de plaisance : fournir au magasin d'accastillage son certificat de destruction.

 
ABX-ATLANTIC BOATS AXESS
Actif
7 QUAI GOSLAR
33120 ARCACHON
 
BAT MARINE
Actif
3 ALLEE Du TEINTURIN
33970 Lège-Cap-Ferret
 
MARINE PLAISANCE SERVICE
Actif
37 ROUTE DU CAP FERRET  Grand Piquey
33950 LEGE CAP FERRET
 
COMPTOIR DE LA MER - ARCACHON
Actif
22, Allée de Lesseps
33470 Gujan Mestras
 
 
NAUTIC 33
Actif
ALLEE BLAISE PASCAL
33470 GUJAN-MESTRAS
 
COURBOUIN PLAISANCE
Actif
22 RUE PANHARD ET LEVASSEUR
33510 ANDERNOS LES BAINS
 
JC MARINE
Actif
2 BIS AVENUE GUTENBERG
33510 ANDERNOS LES BAINS
 
 
BRICORAMA - SARL BRICOCAP
Actif
20 RUE DU TEMPLE
33740 ARES

L’Atlas de la mer et du littoral Sud-Atlantique édition 2020 est paru. Cette nouvelle édition 2020 que nous dénommions jusqu’à présent « Monographie maritime » se transforme.

Doté d’un nouveau format, ce document illustre et traite à l’aide de cartographies, graphiques, infographies toujours plus détaillés les grands thèmes maritimes et littoraux de la façade Sud-Atlantique afin de mieux vous les faire partager.

Résolument ancré dans l’actualité, cet état des lieux annuel de la mer et du littoral en Nouvelle-Aquitaine réalisé avec minutie et passion par les équipes de la direction interrégionale de la mer présente un panorama annuel et détaillé des activités maritimes et littorales en Nouvelle-Aquitaine, à travers de nombreuses données, cartes et illustrations : pêche, conchyliculture, transport maritime, économie portuaire, nautisme et plaisance, industrie navale, énergies marines renouvelables, recherche et innovation, préservation de l’environnement marin, érosion côtière, patrimoine, démographie…

Télécharger l'atlas en intégralité

Points clés  du dragage du port de La Teste

• Aucun camion ne circulera sur les routes du port.
• Le port reste ouvert à la navigation. La cale de mise à l’eau ne sera pas utilisée pour le dragage.
• Les pontons devraient être restitués aux usagers fin mai. Profondeur de dragage entre 0,7m et 1m
• Planning Fond du port et darse Est Darse Ouest (fin mai)
• Canelette d'accès au port (avant l'été)

Mise en œuvre
Une pelle mécanique montée sur un ponton flottant creusera les vases et les déversera dans des barges. Ces barges seront déplacées par deux bateaux pousseurs vers l’anse Couach (prés salés ouest). De là des camions étanches les enlèverons via l'A63.
Le port restera opérationnel pour les professionnels. Les opérations se dérouleront à concurrence de 6 heures par marée (3 heures avant et après la pleine mer). Il n’y aura pas de dragage le samedi et le dimanche.
Entre 0,7 et 1 m de vases seront retires. Dragage au ras des quais consolidés par des palplanches, (digue est), sinon à 5 mètres des quais fragiles.
Le niveau le plus haut du port (pontons patrimoniaux) la cote sera de 1,5 m par rapport à la cote mer. L’entré du port se situera à 0,20 m par rapport à la cote mer.

Rapport d’activités 2019 du Conseil de site

Le rapport d’activités rend compte des actions de gestion réalisées sur l’île aux oiseaux en 2019.

On trouvera notamment dans ce rapport :

·         des éléments sur le diagnostic structurel de la cabane tchanquée n° 3
·         les actions de gestion : nettoyage et ramassage des déchets, gestion du baccharis, poursuite des travaux sur les quais et poursuite du remplissage par coquilles
·         les suivis des peuplements d’oiseaux et d’insectes
·         le suivi de l’évolution du trait de côte
·         le suivi botanique
·         le suivi de fréquentation (bateaux et pêche à pied)
·         les actions de coordination des occupations et accueil du public
·         celles de surveillance et police du site
·         les perspectives 2020

La prise en compte de la déconstruction de nos vieux bateaux est en marche ! Vous pouvez dés à présent vous débarrasser de votre vieille embarcation gratuitement. Le site de la filière de déconstruction

La plaquette: flyer-aper.pdf (1.9 Mo)

               Historique et commentaires des dragages du port de La Teste de Buch  

Jusqu’au milieu du XIX ème siècle, La Teste de Buch ne disposait que d’un port d’échouage dit du « Caillaou » situé au bord de la « Petite Mer du Pays de Buch » vers le «  Lapin Blanc » actuel.  Dès le 22 novembre 1789, lors de la naissance du canton de La Teste de Buch, les testerins demandèrent qu’un port soit aménagé au plus près de la bourgade testerine.                                                                                                                                                                En 1845, c’est l’ouverture de la route-digue La Teste de Buch / jetée d’Eyrac d’Arcachon et 7 ans plus tard soit 1852  démarra la construction d’un port de pêche testerin, l’ostréiculture se développera ensuite, mais largement  quelques années plus tard. Un chenal principal fut creusé dans les prés salés, on aménagea un second chenal parallèle au premier, ce qui donna au port son aspect actuel.
Le port testerin étant soumis aux marées, il s’envase tout naturellement au fil des années, les concepteurs de l’époque n’ayant pas prévu de retenue d’eau pour faire un effet  de « chasse », quelques dragages d’entretien furent effectués pendant plus d’un siècle.

Jusqu’en 1983, le port de La Teste de Buch pourtant situé dans le Domaine Public Maritime (D.P.M.) propriété de l’Etat a été géré par les diverses municipalités qui se sont succédées à la tête de la commune. A cette date le Conseil Général de la Gironde a demandé au maire de l’époque  Monsieur Gilbert Moga si la ville de La Teste de Buch voulait prendre officiellement à son compte la gestion et  l’entretien de l’espace portuaire testerin. Suite au refus du conseil municipal, c’est donc depuis 1983 que le Conseil Général de la Gironde maintenant appelé Conseil Départemental a en charge la gestion du port de La Teste de Buch.

Le dernier dragage eut  lieu la même année en 1983, la canelette et l’entrée du port furent dragués par suceuse soit une solution hydraulique, les vases étant envoyées et stockées pour conforter les digues en mauvais état des Prés Salés Est qui protègent le quartier des Bordes.
Déjà dans ces années là, certains usagers, ostréiculteurs, pêcheurs avaient envisagés de capter la craste Darriet pour  faire un effet de chasse d’eau ce qui aurait permis de désenvaser l’entrée du port. Cette éventualité a été abandonnée comme l’a été en 1991 le  projet de captage et de déviation de craste Douce vers la darse du quai du patrimoine actuel pour permettre de  chasser les sédiments accumulés dans ce secteur.

Depuis près de quarante ans, le port de La Teste de Buch n’a plus été dragué, le chemin sera long pour arriver à un consensus général car les polémiques seront nombreuses. Les collectivités en charge des décisions sont  souvent soumises aux contraintes environnementales mais comme elles doivent s’entourer de garanties cela a toujours contribué à retarder un éventuel dragage du port testerin.